ATTEMA Click-mate NXT aansluitblok vol

[HenkL14]

Een remautomaat heeft niets te maken met de hoofdschakelaar.

Bij de hoofdschakelaar kan max 25A ingevoerd worden vanuit het net of de max teruggeleverd worden van accu en pv samen (of anders als het geprogrammeerd is).

Het gaat om de aardlekschakelaars die naar de groepen gaan.

In de meterkast zelf komen zowel de netvoeding als de extra voeding van accu en pv samen.

Je hebt 4 groepen van B16 achter een aardlekschakelaar. Als die 4 groepen (meestal in theorie maar we hebben er wel rekening mee te houden) meer dan 40a vanuit net + accu/pv gaan gebruiken, gaat er meer stroom door de aardlekschakelaar dan waar deze voor gebouwd is.

En precies om dat te voorkomen is er die 40a automaat die tussen de hoofdschakelaar en de bedrading naar de aardlekschakelaars geplaatst wordt.
Om de boel wat af te remmen en daarom wordt deze automaat een remautomaat genoemd.

 

[Rna]

Dat is ook niet wat ik zeg, die data komen niet uit de p1 maar uit de omvormer zelf. Er is idd een directe datakoppeling.

@Henk, yep! Maar de "remautomaat" is in feite gewoon een installatieautomaat toch?

 

[HenkL14]

Maar de "remautomaat" is in feite gewoon een installatieautomaat toch?

Klopt

 

[Rna]

Mag ik de beltrafo in een mini installatiekast rechts naast de bestaande installatiekast plaatsen? Dat zou voldoende ruimte genereren en is het minste werk.

 

[Rna]

Iemand?

 

[Erikvr]

ja hoor

 

[Rna]

@XanderH Welke kamrail past in de krachtgroepen linksonder, die jij bedoelt?

Een vraag over de installatie automaat (rem) bij een 3 fase aansluiting zoals in mijn geval. Hier sluit ik de hoofdschakelaar (net), omvormer en de 1fase accu op aan om vervolgens daarna pas door te lussen naar de verdeelblokjes (dus alles wat nu na de hoofdschakelaar gebeurt).

• klopt bovenstaande?
• dat betekent 3 draden per aansluiting. Met een twin worden dat er twee. Mag dat?

 

[HenkL14]

In schema vorm is dit de situatie bij toepassing van een remautomaat:

 

[HenkL14]

Het is overigens ook mogelijk om de aardlekschakelaars te vervangen voor 63A uitvoering.

Dat scheelt hier wel veel ruimte zoeken denk ik.

 

[Rna]

Klopt Henk, maar dan moet ik ook de bekabeling vervangen en dat is veel meer werk.

Dank voor het schema, dat is inderdaad ook het beeld wat ik had. Met drie "stroombronnen" komen er dus wel dubbele hulzen in, mag dat?

Misschien een hele domme vraag, maar krijgt de accu wel stroom als hij onderin de automaat aangesloten is? Hij levert niet alleen, maar vraagt ook.

 

[XanderH]

@XanderH Welke kamrail past in de krachtgroepen linksonder, die jij bedoelt?

Ik ben niet heel bekend met deze Attema kasten. Volgens mij heeft Attema er zelf geen kamrail voor in het assortiment.

Maar voor zover ik kan beoordelen, zijn dit Siemens automaten met een ander logo erop. Ze lijken in ieder geval verdacht veel op de Siemens 5SL66166. Dan zou een kamrail zoals de Siemens 5ST3621 moeten passen. Een generieke / merkloze kamrail is misschien ook een optie.

 

[HenkL14]

krijgt de accu wel stroom als hij onderin de automaat aangesloten is? Hij levert niet alleen, maar vraagt ook.

Zowel de accu als de pv moeten natuurlijk wel alsnog een eigen automaat hebben. De onderkant van de automaat sluit je aan volgens het schema waar de pv/accu staat en de pv en de accu dan op de eigen automaat.

 

[Rna]

Ja helder, ik wil een B20 aardlekautomaat gebruiken voor de accu. Die sluit ik dan van onder aan op de installatieautomaat en van boven op de accu zelf.
Betekent wel meerdere hulzen tegelijk in de installatieautomaat, mag dat?

 

[HenkL14]

Nee dat is niet de bedoeling.

Op deze manier kan het allemaal met max 2 draden per klem:

 

[Rna]

Dank voor je tekening!
De omvormer is 3 fase, de accu niet. Als ik Twin draden gebruik heb ik maximaal 1 aderhuls per klem m.u.v. de fase waar de accu op zit, dat zouden er 2 worden.
Is in jouw afbeelding ook toch?

Mijn idee:

 

[HenkL14]

En de nul niet vergeten, daar krijg je dezelfde situatie met de draden.

Die drie draden zou ik niet doen, dan eentje vanaf de hoofdschakelaar pakken of zoals dit:

 

[Rna]

Dank Henk! Het ligt waarschijnlijk aan mijn inzicht, maar jouw situatie is toch identiek? Het zijn inderdaad 3 draden, maar slechts 2 hulzen omdat er een twin draad tussen zit.

Voor zover ik jouw tekening begrijp, zitten er hetzelfde aantal aderhulzen in en moet ik ook een twin gebruiken.
Voor de beeldvorming: ik gebruik overal een twin, behalve bij de accu (nul en fase) daar zit een losse draad in. Als het goed is zitten er twee klemmen in de automaat en kan ik ze zo beide kwijt.

Is het beter om van de accu naar de hoofdschakelaar te gaan ipv direct naar de installatieautomaat?

En idd, ook de nul natuurlijk. Anders gebeurt er weinig.

 

[XanderH]

Dank Henk! Het ligt waarschijnlijk aan mijn inzicht, maar jouw situatie is toch identiek? Het zijn inderdaad 3 draden, maar slechts 2 hulzen omdat er een twin draad tussen zit.

In de tekening van @HenkL14 zitten er maar 2 draden (1 dubbele huls) onder de remautomaat, maar daarnaast ook 2 draden (1 dubbele huls) onder de automaat van de PV-installatie.

Geen 3 draden in dezelfde klem aansluiten. Als jouw remautomaat dubbele klemmen heeft per aansluiting, zoals bijvoorbeeld die ABB aardlekautomaat die je voor de PV-installatie hebt zitten, geeft dat natuurlijk wel meer opties.

 

[Rna]

Heb em helder. Dubbele draad met één huls kan, maar nooit meer als één huls in de klem. Overigens heeft de abb inderdaad twee klemmen, dat scheelt.

Maakt het dan nog uit of alles via de hoofdschakelaar (tekening Henk) of direct op de installatieautomaat (mijn tekening) aangesloten wordt?

 

[HenkL14]

Maakt het dan nog uit of alles via de hoofdschakelaar of direct op de installatieautomaat aangesloten wordt?

Nee dat maakt verder niet uit.