Alamat laadpaal kamvork hoofdschakelaar twin nul

[DaanRoosdorps]

Dag allemaal

Ik ben bezig zelf laadpaal aan te leggen
Heb een 3x25a aansluiting
Ik heb een paar vragen
1. Kreeg een tip om 3n+p b20 30a alamat te gebruiken dan zou seze 80% draaien en reserve hebben en niet te warm worden, maar lees nu dat de selectiviteit regel niet voldoet, moet min 1,6 zijn anders kans dat bij een lek dat de alamat en de hoofdschakelaar doorbrand (heb ouderwetse stoppen..) dus beter 3n+p b16 30a alamat moet 1.6 selectief zijn en 2 stappen kleiner toch?
2 de hoofdschakelaar heeft netjes per fase 1 bruine fase draad, maar de n nul twin draden; nou zit ik ermee of ik nog een 4 polig 2 voudig kam vorm nog erbij mag plaatsen voor de alamat, is dat veilig en nen oke? Of brandgevaar?
3 als 2 mag, het is emat hoofdschakelaar de emat alamat zou heel warm worden omdat het goedkopere spul is ofzo? En dan uitvallen? Is dat zo?; moet ik dan een andere merk gebruiken maar kan ik dan nog wel met de kamvorm van dat merk naar mijn emat hoofdschakelaar

Hierbij ook foto van mijn hoofdschakelaar en wat ik nu erbij heb alamat en kamvork

Graag wil ik om jullie tips/advies vragen

Mvg Daan

 

[DaanRoosdorps]

Heb wat meer fotos, 2 2 blauwe gaan naar 2 blokken meet aardschakelaars, kan ik die blauwe van een blok een twin maken en dan naar alamat? En de fase vanaf de hoofdschakelaar ook twin en naar alamat?

 

[HenkL14]

Die kamrail in vork uitvoering plaats je niet bij de draden maar bij de daarvoor bedoelde contactpunten precies achter de kop van de schroeven.

Een vork uitvoering van een kamrail past zelfs niet eens in de ruimte waar de draden zitten dacht ik.

Zie foto.

 

[DaanRoosdorps]

Ja dank, dat is precies wat ik bedoel mag dat daar want er zitten al 2 blauwe erachter die schroef klemt dan toch ook de kamvork en daarna de draden dat is dus wat ik bedoel!

 

[HenkL14]

Jazeker, daar zijn die kamrailen juist voor.

 

[DaanRoosdorps]

@HenkL14 dank!! er zitten wel al twee blauwe nul in de hoofdschakelaar, mag de kamvork dan in de schroefkant, je moet de schroef dat losdraaien toch kam erover heen en dan vastmaken dan is alles weer vast?


Ik twijfelde omdat ik lees dat er al 2 blauwe geklemd zijn en de kamvork dan juist niet goed gaat klemmen, dat zorgt dan voor gevaar ofzo...? maar het mag dus het is wel een EMAT HOOFDSCHAKELAAR : EMAT hoofdschakelaar 40A 3-fase (4P) (85005002)

Zou jij of iemand nog kunnen meedenken
Als dit idd mag en kan/veilig is

de alamat voor de laadpaal is ook van emat dan, had leiver een a merk maar dat kan niet met kamrail; ik lees dat emat budget merk is en de alamat uren lang de laadpaal auto voorziet van stroom, de alamat zal afslaan door warmteontwikkeling ? uren 11kw laden?
ga EMAT aardlekautomaat B16 30mA type A 4P (85006500) plaatsen, had liever de EMAT aardlekautomaat B20 30mA type A 4P (85006502) geplaats/ veel adviezen hierover ivm restcapaciteit 80% belasting, maar lees dat dit niet NEN veilig is selectiviteit is dan niet 1,6 maar 1.2, bij evt probleem met de laadpaal de hoodschakelaar dan doorsmelt... in NL zou dus de alamat 2 stappen kleiner moeten zijn dan hoofdschakelaar ivm selectiviteit


en aanvullende vraag over kabel aanleg; ik heb 25meter te overbruggen, is 5x2,5mm goed of liever 5x4mm ivm warmteontwikkeling, is het echt merkbaar en spanningsverlies ook echt merkbaar?


veel vragen maar ik heb al een hoop gleeerd :) zou super zijn als iemand of @HenkL14 kan meedenken

BVD!

 

[DaanRoosdorps]

ik ga dan deze kamrail en alamat gebruiken

 

[DaanRoosdorps]

ik heb ai deze vraag gesteld weet niet of het klopt...??

De gleuven aan de voorzijde die je met de gele cirkels hebt gemarkeerd, zijn de openingen waar de pinnen van een kamvork naar binnen schuiven. Hoewel het fysiek twee aparte insteekgaten lijken (de draden aan de achterkant, de kamvork aan de voorkant), komen ze binnenin de behuizing uit in exact dezelfde metalen klemruimte.
Wanneer je de schroef aandraait, drukt één metalen plaatje alles tegelijk aan. Als daar al twee nuldraden (blauw) achterin zitten en je steekt aan de voorkant een platte kamvorkvork erbij, gebeurt het volgende:

• Slechte klemming (kantelen): De schroef klemt op het dikste punt (meestal de kamvork of de overlappende draden). Hierdoor komt er minder druk op de andere aders te staan.
• Slecht contact: Een van de nuldraden kan na verloop van tijd door trillingen of temperatuurwisselingen los gaan zitten.
  Brandgevaar: Een losse nuldraad veroorzaakt een enorme overgangsweerstand. Dit leidt tot extreme hitte, vonken en kan de groepenkast laten smelten of brand veroorzaken.
  

AI-reacties kunnen fouten bevatten. Meer informatie

 

[The headhunter]

Dez Ai reactie bevat nogal wat fouten.

De schroef draait de kooi omhoog tegen de contactplaat met daartussen de bedrading, en tegelijk trekt deze bovenop de vork tegen diezelfde contactplaat, deze constructie is voor deze toepassing ontworpen.
Je moet alleen deze wel op het aangegeven moment vastzetten, hiermee word slecht contact en lostrillen voorkomen.
Daarbij hoort een kast 1x in de 5 jaar nagekeken te worden op deze bevestigingen en eventueel worden nagetrokken.

 

[HenkL14]

ik heb 25meter te overbruggen, is 5x2,5mm goed of liever 5x4mm

2,5mm kan wel maar ik zou hier zeker 4mm gebruiken.

Vraagje voor de kabel: komt deze in de grond te liggen?


Daarnaast is het voordeel van een vork uitvoering van een kamrail dat deze juist de schroef gelijkmatig aandraait. Zowel links als rechts van de schroef zit een deel koper van de kamrail.
Hierdoor kan de schroef op de kamrail niet scheef aangedraaid worden.
Dus vandaar ideaal om in deze situatie te gebruiken.

Beter nog dan vele draden met twin hulzen

 

[DaanRoosdorps]

Dank @HenkL14
Dus het is geen probleem dat er al 2 blauwe zitten, dan kan de vork in het voorste erin?

En hoe zit het met alamat b20 of b16 ivm selectiviteit

Oke ik zal 4mm doen, in slagvaste pvc de grond in past wel in 19mm die heb ik al gelegd

 

[DaanRoosdorps]

@The headhunter super, dus het is toegestaan dat er 2 nul erin zitten en dat de kamvorm in eigen deel komt, dan heb ik geen verdeelblokje nodig, is 4polig2voudig kam zoals ik hierboven deelde goed?

Waar vind ik het moment deze is van emat zoals gepost


De keuze b20vsb16 alamat blijft nu lastig voor mij… ik ben er bijna met jullie hulp wordt erg gewaardeerd!!!

Nog andere dingen die ik mis?

Loadbalancing ga ik niet doen denk want ga alleen in de nacht laden na 23uur dan heb ik geen grootgebruikers en anders via de laadapp kan ik syerkte in ampere verlagen bv naar 10a

 

[HenkL14]

Dus het is geen probleem dat er al 2 blauwe zitten, dan kan de vork in het voorste erin?

Zie bericht 5, 9 en 10
Daar wordt al drie keer aangegeven dat de kamrail hier prima te gebruiken is.

 

[The headhunter]

Jet aanhaalmmomentbword oogegeven door fabrikant, soms in de handleiding soms staat het in het plastic op de zijkant geperst. Ik werk nooit met Emat dus geen idee waar ze het neerzetten.

 

[DaanRoosdorps]

@HenkL14 / @The headhunter
Dank wederom!

En welke alamat b16 ivm selectiviteit of b20 ivm reservecapaciteit met gevaar voor doorslaan ouderwetse stoppen bij evt probleem met lader en afslaan aardlek die dan 1.2 is vw 3x25a aansluiting (klopt het dat je factor 2 kleiner moet gaan met alamat?)

Dan ben ik erbijna… bvd

 

[DaanRoosdorps]

B16 alamat of b20? Hoe zit het met evt kortsluiting en hoofdzekering?

 

[PimKlus]

Ik heb hier ook 3x25A aansluiting, B16 automaat geplaatst en laadpaal op 13A Ingesteld zodat je op ~80% van automaat zit.

20A kan ook, je hoofdzekering is in de regel veel trager dan automaat. Maar mag formeel niet volgens mij. Bij 20A moet je kabel minimaal 4mm2 zijn!

Bij 25 meter altijd voor minimaal 4mm2 gaan.
Zorg dat je kabel in mantelbuis legt, bespaart je graafwerk in de toekomst.
Vergeet je utp kabel niet gelijk erbij te leggen.

Koop altijd laadpaal met load balancing, zodat als je gaat bijvoorbeeld kookplaat of andere grootverbruiker in je huis aanzet, de auto tijdelijk minder stroom verbruikt.

Let ook op bij de laadpaal dat die inbouwde MID goedgekeurde stroommeter heeft zodat je geld kunt terugkrijgen met ERE certificaten..

 

[DaanRoosdorps]

@PimKlus Dat is precies waar ik mee zit b20 mag niet omdat selectiviteit 1.2 is en bij b16 mag wel selectiviteit is dan 1.6. Maar dan wordt de alamat b16 100% belast en dat is veel warmte als het urenlang is… best een ding dus installateurs doen veel b20 om die reden dan heb je dus rest capaciteit
Maar is vgm niet volgens nen regels

Hoe denken anderen erover?
Met hoofdzekering isnog ouderwets dus als ze doorbranden gaat alles uit en moet netbeheerder langskomen….

 

[PimKlus]

Selectiviteit is niet verplicht volgens mij.
Dus 20A zekering (4mm2 kabel!) kan of 16A en dan in laadpaal op 13A begrenst
Bij kortsluiting is er kans dat hoofdzekering eruit gaat, maar kans is extreem klein dat er ooit kortsluiting ontstaat. En bij kortsluiting zal er max 1 fase uit gaan en heb je in ieder geval nog stroom via andere 2 fases.

Overbelasting van je hoofdzekering doordat je aan het laden bent en andere zware gebruiker aanzet (oven, vaatwasser, kookplaat etc) is veel waarschijnlijker. Dus zorg voor laadpaal met load balance.

 

[XanderH]

Je kunt dit nooit goed doen.

Die factor 1,6x is een goede vuistregel voor smeltpatronen, voor automaten klopt het eigenlijk al niet meer.

Met een B automaat achter een gG smeltpatroon zou je al een factor 2x moeten aanhouden en dan nog heb je geen absolute selectiviteit. Oftewel B16 is ook al "fout".

Aangezien je de selectiviteit toch niet goed kunt doen zou ik de B20 kiezen, dat scheelt een hoop warmteontwikkeling in je kast.