Alamat laadpaal kamvork hoofdschakelaar twin nul
@XanderH dank!
@Erikvr dank!
de 5g4 ymvk past on slagvaste 19mm mag ik doe dan toepassen?
Dus 2 opties
B16alamat en dan afstellen op 13a dan ben je op80%
Trouwens emat zelf zegt dat die alamat os gemaakt en veilig is om 100% te belasten…? Dan kom ik er niet uit…
Of
B20alamat met evt risico doorgeslagen stoppen dan branden ze alle drie door toch?
Wat zal ik doen?
Wat hebben de meeste mensen thuis?
@Erikvr dank!
de 5g4 ymvk past on slagvaste 19mm mag ik doe dan toepassen?
Dus 2 opties
B16alamat en dan afstellen op 13a dan ben je op80%
Trouwens emat zelf zegt dat die alamat os gemaakt en veilig is om 100% te belasten…? Dan kom ik er niet uit…
Of
B20alamat met evt risico doorgeslagen stoppen dan branden ze alle drie door toch?
Wat zal ik doen?
Wat hebben de meeste mensen thuis?
Wat mij betreft niet.
Maar jij bent bang voor springen van je hoofdzekeringen óf voor het te heet worden van een b16 alamat.
Daarom suggereerde ik toch de b20 te nemen, wordt niet te warm. Maar als je andere zorg (hoofdzekering) toch gebeurt, limiteer je het laadvermogen naar 80 of 90% zodat de kans dat je hoofdzekering (weer) springt beduidend kleiner wordt (want minder ampère dan).
Maar jij bent bang voor springen van je hoofdzekeringen óf voor het te heet worden van een b16 alamat.
Daarom suggereerde ik toch de b20 te nemen, wordt niet te warm. Maar als je andere zorg (hoofdzekering) toch gebeurt, limiteer je het laadvermogen naar 80 of 90% zodat de kans dat je hoofdzekering (weer) springt beduidend kleiner wordt (want minder ampère dan).
@Kaajee dank voor het meedenken; wat ik bedoel als de b20 afslaat bv door kortsluiting laadkabel wallbox of iets bij de auto dan slaat de b20 alamat af en brand de hoofdzekering alle driebdoor, ik weet het niet maar bij alamatb16 zelfde kortsluiting zal vgm alleen de b16 alamat uitgaan en niet de hoofdzekering
Mijn vraag gaat niet over verbruik totaal dus ga alleen in de nacht laden dan zijn er geen grootgebruikers max 300watt zie ik in de kast
Mijn vraag gaat niet over verbruik totaal dus ga alleen in de nacht laden dan zijn er geen grootgebruikers max 300watt zie ik in de kast
het gaat over de keuze van de alamat en voorkomen dat hoofdzekering ivm selectiviteit eruitspringt bij evt kortsluiting (kabelbreuk laadpaal etc..)
-B20 zal in dergelijke geval erder ook hoofdzekering eruit springen maar heb je wel 80% marge bij 11kw laden ca60-63km uur opladen )
-B16 en dan begrenzen op 13-12a (en accepteren dat je met ca 9 kw ca 48-50km uur opladen)kan laden, en dan is de selectiviteit 1.6 alhoewel die dus zoals eerder is gezegd nooit goed is je hebt liever 2.0 maar kans dat de hoofdzekering er niet uitvliegt bij kortsluiting aan lader/auto kant etc…
Voor de test is alles duidelijk
Kabel zal sws 5g4 worden ik twijfel of ik toch niet 5g6 zal doen voordeel is minimaal…
Het zal geplaatst worden aan hoofdschakelaar met 4 voudige kamvork 2 polig aan alamat
-B20 zal in dergelijke geval erder ook hoofdzekering eruit springen maar heb je wel 80% marge bij 11kw laden ca60-63km uur opladen )
-B16 en dan begrenzen op 13-12a (en accepteren dat je met ca 9 kw ca 48-50km uur opladen)kan laden, en dan is de selectiviteit 1.6 alhoewel die dus zoals eerder is gezegd nooit goed is je hebt liever 2.0 maar kans dat de hoofdzekering er niet uitvliegt bij kortsluiting aan lader/auto kant etc…
Voor de test is alles duidelijk
Kabel zal sws 5g4 worden ik twijfel of ik toch niet 5g6 zal doen voordeel is minimaal…
Het zal geplaatst worden aan hoofdschakelaar met 4 voudige kamvork 2 polig aan alamat
Zie ook post 11.
Maar volgens het boekje dien je een b16 te plaatsen. Als je nu gewoon eens een degelijk A-merk neemt, die moet met gemak 16A (continu) kunnen hebben, helemaal als je hem wat ruimte rondom geeft, en dat lijkt in jouw geval wel te kunnen. En al helemaal met 4 of 6mm2 kabel.
Das dat zou ik doen
(En wel Dynamic Load Balancing instellen)
Maar volgens het boekje dien je een b16 te plaatsen. Als je nu gewoon eens een degelijk A-merk neemt, die moet met gemak 16A (continu) kunnen hebben, helemaal als je hem wat ruimte rondom geeft, en dat lijkt in jouw geval wel te kunnen. En al helemaal met 4 of 6mm2 kabel.
Das dat zou ik doen
(En wel Dynamic Load Balancing instellen)
Ik zou de B20 kiezen, maar ik val in herhaling zo.
Je kunt niet een ABB automaat met een kamrail met vorkjes aansluiten, daar heeft de ABB automaat helemaal geen aansluitingen voor, dat soort dingen verschillen per merk. Als je een ABB aardlekautomaat met een kamrail met de hoofdschakelaar wilt verbinden dan heb je ook een ABB hoofdschakelaar en een andere kamrail nodig.
Je kunt niet een ABB automaat met een kamrail met vorkjes aansluiten, daar heeft de ABB automaat helemaal geen aansluitingen voor, dat soort dingen verschillen per merk. Als je een ABB aardlekautomaat met een kamrail met de hoofdschakelaar wilt verbinden dan heb je ook een ABB hoofdschakelaar en een andere kamrail nodig.
Hoe groot is de accu van de auto, hoeveel zal je in de praktijk dagelijks bijladen en hoe lang staat ie per dag aan de lader?
Meestal is er minder stroomsterkte nodig dan gedacht wordt.
10A instellen op de laadpaal of minder, maakt de rest van de vragen minder belangrijk.
Meestal is er minder stroomsterkte nodig dan gedacht wordt.
10A instellen op de laadpaal of minder, maakt de rest van de vragen minder belangrijk.
Een laadpaal leg je aan met oog op de toekomst. Accu's van nieuwe auto's worden steeds groter, dus zou ik niet te krap ontwerpen. Als je 's avonds laat thuis komt en 's ochtends weer weg moet, zou je in 1 nacht toch 85 kW willen laden. 10A is echt te weinig, 16A moet je gewoon kunnen halen over 3 fasen.
Volgens mij kan de conclusie zijn:
- volgens het boekje: een b16 alamat met ventilatie ruimte.
Als je bang bent voor de warmte van de emat, plaats je een a-merk (meer gedoe qua aansluiten, kamrail etc.)
Of
-alles emat houden en meer aanslutgemak, dan plaats je de emat b20 (ook dan zou ik die ventilatie ruimte geven).
(Elke b16 automaat moet 16A kunnen doorstaan, ook voor langere duur)
Limiteren kan altijd (nog). Wel meteen Load Balancing, zoals gezegd.
En ik denk dat je nu genoeg adviezen heb gekregen om zelf een keuze re maken, dan gaat en kan niemand hier voor je doen.
- volgens het boekje: een b16 alamat met ventilatie ruimte.
Als je bang bent voor de warmte van de emat, plaats je een a-merk (meer gedoe qua aansluiten, kamrail etc.)
Of
-alles emat houden en meer aanslutgemak, dan plaats je de emat b20 (ook dan zou ik die ventilatie ruimte geven).
(Elke b16 automaat moet 16A kunnen doorstaan, ook voor langere duur)
Limiteren kan altijd (nog). Wel meteen Load Balancing, zoals gezegd.
En ik denk dat je nu genoeg adviezen heb gekregen om zelf een keuze re maken, dan gaat en kan niemand hier voor je doen.
Als accu's groter worden, de rijafstanden gelijk blijven en het geheel (accu motor auto) efficiënter dan hoeft er juist minder geladen te worden, ook omdat er meer reserve in de accu is.
10Ax3x240x10uur=72.000=72kWh
met slechts 5km/kWh laad je dan al 360 km per nacht.
Er zijn er niet veel die dat nodig hebben. 5 dagen per week is dat 72.000 km per jaar.
Meestal kom ik erop uit dat voor iemand 1 fase 10A al ruim voldoende is.
Dat geloven ze dan niet, dat komt pas na een paar weken in de praktijk.
3x16A laden is wel veel efficiënter dan 1x10A
Of er veel verschil tussen 3x10 en 3x16A laden is, is afhankelijk van de auto en lader en zal je kunnen doorrekenen.
Afhankelijk van het aantal km per jaar kijken of een duurder paal met load balancing snel terug te verdienen is.
Met dynamische prijzen wordt het ook anders,
dan wil je zo veel mogelijk kunnen laden als de prijs laag is.
Dan ook naar B20 te gaan i.c.m. load balancing.
Ik zou de smeltzekeringen erin houden.
Die tikken er niet zomaar uit, hoewel het ook fijn is om ze zelf terug te kunnen zetten.
10Ax3x240x10uur=72.000=72kWh
met slechts 5km/kWh laad je dan al 360 km per nacht.
Er zijn er niet veel die dat nodig hebben. 5 dagen per week is dat 72.000 km per jaar.
Meestal kom ik erop uit dat voor iemand 1 fase 10A al ruim voldoende is.
Dat geloven ze dan niet, dat komt pas na een paar weken in de praktijk.
3x16A laden is wel veel efficiënter dan 1x10A
Of er veel verschil tussen 3x10 en 3x16A laden is, is afhankelijk van de auto en lader en zal je kunnen doorrekenen.
Afhankelijk van het aantal km per jaar kijken of een duurder paal met load balancing snel terug te verdienen is.
Met dynamische prijzen wordt het ook anders,
dan wil je zo veel mogelijk kunnen laden als de prijs laag is.
Dan ook naar B20 te gaan i.c.m. load balancing.
Ik zou de smeltzekeringen erin houden.
Die tikken er niet zomaar uit, hoewel het ook fijn is om ze zelf terug te kunnen zetten.
Gerelateerde klussen
- Gesloten
- Gesloten
